自动泊车相关的技术

一．常用自动泊车技术

现有的自动泊车相关的技术主要有几种：

利用超声波传感器提示停车距离的「停车距离警报系统」；
只有转向自动化的「泊车转向辅助系统」；
转向、加减速等功能全部自动化的「全自动泊车系统」；
在人的监督下，配合智能钥匙或智能设备使用的「远程智能泊车辅助系统」；
全程无需人干预的自动代客泊车系统；

这几种技术实现难度从上到下依次递增。

二．自动泊车的发展历史

　　泊车辅助系统可以分三个大的阶段，分为被动式、半自主式泊车辅助、全自动泊车。

　　1．被动式：在泊车时提醒驾驶员前方或车辆后方障碍。在发展的过程中从只有后方预警，发展成车辆往前运动前方检测也有预警、加入视觉图像、加入辅助线还有周边盲区预警，到现在最复杂的是两种系统结合，包括倒车雷达+360度环视的两种功能。

被动式主要利用超声波传感器+蜂鸣器+HMI图标来提示驾驶者外部障碍物情况，防止车辆在倒车时碰撞，一般由下面几个功能构成：

　　防碰撞声音+图像提示

　　测量停车位大小的系统

　　提供转弯角度的提示

　　提供后视图像和辅助线检测

　　360度环视图像

　　被动式是充分考虑了成本的系统，采用低成本的超声传感器来实现倒车时候的障碍物检测，一般距离为1米～1.5米的情况，消费者对此类系统接受度高。

2．半主动式泊车辅助

　　随着自动化水平的提高，各个汽车公司都想要帮助驾驶者更好地停车，所以开发出来了不同的系统如Toyota Intelligent Park Assist、BMW Park Assistant、VW/AUDI Parking System Pluswith Rear View Camera、Daimler Parktronic with Active Parking Assist和Ford Active Park Assist，这些系统的特点是一般需要驾驶员来负责油门和刹车，车辆帮忙计算轨迹路径，帮助驾驶员入库。

超声传感器

　　半自动泊车ECU控制器

　　外部传感器：轮速、加速、转弯角度、转矩、车速、变速箱情况

　　HMI按纽和前后报警蜂鸣器

　　EPS控制转向系统

对消费者来说，档位需要控制、加速和减速都需要控制，整个过程中的责任需要承担。各个车企，在HMI、车位大小上面有差异，基本的操作没有差异。J.D.Power的《2015年驾驶员汽车交互体验报告》（2015 Driver Interactive Vehicle Experience（Dr IVE）Report）显示，“最没用汽车新技术”榜单上半自动泊车排第三位，1/3车主都不会去尝试这个功能，因为并没有什么用。

　　3．全自动泊车

　　从半自动泊车到全自动泊车的进化过程中：

首要点：人是否需要在车内，仅通过手机可以指挥车进行泊车。

　　档位：在泊车过程中轨迹计算需要调整的时候，出现不成功的情况，系统是否有切换档位、实现前后进退的权限。

　　加速：系统有没有权限来自己进行加速。

　　刹车：系统是不是会检测到碰撞之后控制刹车系统。

　　可以看到这基本上是整个泊车把人的工作全部接盘过去的过程。

当然这一部分，人还是需要找到车位的。目前正在研究的所谓Valet Parking（停车场自动泊车），就完全是不需要你去找到那个车位的概念了。在某些充电运营的模式中，Valet Parking被赋予更多的意义：

　　1）停车位的自动搜索：车辆自动地寻找空车位，而且发现空车位。

　　2）电动车的无线充电：对电池进行无线充电。

　　3）充电完成之后的停车位分离：充电完成后，系统自动将充电槽释放给其它电动车辆，转而寻找普通停车位。

4）乘客召唤使用车辆：在限定运行的场景出口处，将车辆交还给所有人。

三．停车场自动泊车的结构

　　其实从被动辅助停车（L0）→半自动泊车（L1）→全自动泊车（L2）→停车场自动泊车（L3与L4之间），是一步步迭代和改进的过程。停车场自动泊车之所以是L3和L4之间，主要是没人介入了，但需要在特殊场景里面，而且是低速行驶。将Valet Parking需要做的事情进行分解：

　　1）与停车场设施进行通信，获取地图和管理系统分配的可以泊车车位位置和编号信息。

　　2）进行定位和路径规划，自主决策来确定过去的路径。

　　A. 执行低速无人驾驶前往待停车位

　　B. 遇到障碍物的时候紧急制动（前后方都需要）

3）车库位置的自动入位

　　A. 检测周边环境、车位的信息，制定入库策略

　　B. 自动转弯进入

　　C. 如果有紧急情况进行刹车