GB 26149-2017 测试项目及要求

GB和GB/T的区别
GB为国家强制性国家标准。GB/T是指推荐性国家标准GB/T，"T"是推荐的意思。
GB/T表示为推荐性标准，而GB则为必须执行的强制性标准。
一般来说GB比GBT要求更严格，GBT里的T代表＂推荐＂，就是说是推荐你用的标准，你达不到也没啥大问题，而GB是强制标准，达不到出事了你要负责。
- GB，国家标准是指由国家标准化主管机构批准发布，对全国经济、技术发展有重大意义，且在全国范围内统一的标准。
  国家标准是在全国范围内统一的技术要求，由国务院标准化行政主管部门编制计划，协调项目分工，组织制定含修订，统一审批、编号、发布。法律对国家标准的制定另有规定的，依照法律的规定执行。
  国家标准的年限一般为5年，过了年限后，国家标准就要被修订或重新制定。此外，随着社会的发展，国家需要制定新的标准来满足人们生产、生活的需要。因此，标准是种动态信息。
- GB/T推荐性国标是指生产、交换、使用等方面，通过经济手段调节而自愿采用的一类标准，又称自愿标准。这类标准任何单位都有权决定是否采用，违反这类标准，不承担经济或法律方面的责任。
  但是，一经接受并采用，或各方商定同意纳入经济合同中，就成为各方必须共同遵守的技术依据，具有法律上的约束性。
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。
- M、N、O类车是按乘客座位数及汽车总质量对汽车进行的分类：
  - M类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆；
    - M1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。
    - M2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个的载客车辆。
      - M3类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量>5t的载客车
  - N类：至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆；
    - N1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。
    - N2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过3.5t，但不超过12t的载货车辆。
    - N3类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量>12t的载货车
  - O类：挂车（包括半挂车）。

GB 26149-2017 乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法

轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）
车辆推荐轮胎气压（Recommended Cold Tire Pressure，(P_{ ext{rec}})）
- 欠压：胎压小于车辆推荐轮胎气压的75%
测试前提条件：
- TMPS的电磁兼容符合 ECE R10 标准要求
- 路面环境条件符合 GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 的要求
信号装置检查试验
- 静置至少1h，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的推荐胎压 (P_{ ext{rec}})
- ）静止熄火的情况下点火（或自检），TPMS的所有信号装置都应点亮以确认报警灯能否正常工作；检查完毕后所有报警灯应熄灭
一类TPMS
- 胎压异常、故障报警信号装置标志的规定
- 单个轮胎欠压报警实验
  - 静置时检测
    - 静置至少1h，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的推荐胎压 (P_{ ext{rec}})
    - 若需要，按车辆制造商推荐的方法设置或重置TPMS
    - 静置熄火5min内调整任一轮胎气压至 ((0.75P_{rec}-7)\, ext{kPa})，即欠压状态
    - 点火，记录从点火开始到欠压报警的时间间隔
    - 胎压异常报警须在10s内点亮并指出欠压轮胎具体位置
    - 停车熄火5min后再点火，胎压异常报警信号须常亮
  - 行驶时检测
    - 在推荐胎压及对应载荷状态下，分别以40km/h、100km/h和40~100km/h的范围速度恒速
      （速度偏差不超过2km/h，对设计车速不超过100km/h的车辆取最高车速为上限）
    - 在试验路径上往返行驶各累计10min，然后沿路线任意部分行驶，5min内调整任一轮胎气压至 ((0.75P_{rec}-7)\, ext{kPa})，即欠压状态
    - 记录调整时刻与胎压异常报警时刻的时间间隔，胎压异常报警须在10s内点亮并指出欠压轮胎具体位置
    - 停车熄火5min后再点火，胎压异常报警信号须常亮
- 多个轮胎欠压报警实验
  - 静置时检测
    - 静置至少1h，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的推荐胎压 (P_{ ext{rec}})
    - 若需要，按车辆制造商推荐的方法设置或重置TPMS
    - 静置熄火5min内调整多个轮胎气压至 ((0.75P_{rec}-7)\, ext{kPa})，即欠压状态
    - 点火，记录从点火开始到欠压报警的时间间隔
    - 胎压异常报警须在10s内点亮并指出欠压轮胎具体位置
    - 停车熄火5min后再点火，胎压异常报警信号须常亮
  - 行驶时检测
    - 在推荐胎压及对应载荷状态下，分别以静止、100km/h和40~100km/h的范围速度恒速运行，速度偏差不超过2km/h
      （对设计车速不超过100km/h的车辆取最高车速为上限）
    - 在试验路径上往返行驶各累计10min，然后沿路线任意部分行驶，5min内调整多个轮胎气压至 ((0.75P_{rec}-7)\, ext{kPa})，即欠压状态
    - 记录调整时刻与胎压异常报警时刻的时间间隔，胎压异常报警须在10s内点亮并指出欠压轮胎具体位置
    - 停车熄火5min后再点火，胎压异常报警信号须常亮
二类TPMS
- 静置至少1h，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的推荐胎压 (P_{ ext{rec}})
- 若需要，按车辆制造商推荐的方法设置或重置TPMS
- 在推荐胎压及对应载荷状态下，分别以40km/h、100km/h和40~100km/h的范围速度恒速
（速度偏差不超过2km/h，对设计车速不超过100km/h的车辆取最高车速为上限）
- 在试验路径上往返行驶各累计10min，然后沿路线任意部分行驶，5min内调整任一轮胎气压至 ((0.75P_{rec}-7)\, ext{kPa})，即欠压状态
- 记录调整时刻与胎压异常报警时刻的时间间隔，胎压异常报警须在10min内点亮并指出欠压轮胎具体位置
- 若在规定时间内点亮，停车熄火5min后再点火，胎压异常报警信号须常亮
- 静置1h后将所有轮胎充气至试验载荷所对应的推荐胎压 (P_{ ext{rec}})，胎压异常报警信号应当熄灭。如有必要，按规定车速沿试验路径任意部分行驶不超过100min，胎压异常报警信号须熄灭
- 多个轮胎欠压报警试验
  - 静置至少1h，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的推荐胎压 (P_{ ext{rec}})
  - 若需要，按车辆制造商推荐的方法设置或重置TPMS
  - 在推荐胎压及对应载荷状态下，分别以40km/h、100km/h和40~100km/h的范围速度恒速
    （速度偏差不超过2km/h，对设计车速不超过100km/h的车辆取最高车速为上限）
  - 在试验路径上往返行驶各累计10min，然后沿路线任意部分行驶，5min内调整多个轮胎气压至 ((0.75P_{rec}-7)\, ext{kPa})，即欠压状态
  - 记录调整时刻与胎压异常报警时刻的时间间隔，胎压异常报警须在15min内点亮并指出欠压轮胎具体位置
  - 若在规定时间内点亮，停车熄火5min后再点火，胎压异常报警信号须常亮
  - 静置1h后将所有轮胎充气至试验载荷所对应的推荐胎压 (P_{ ext{rec}})，胎压异常报警信号应当熄灭。如有必要，按规定车速沿试验路径任意部分行驶不超过10min，胎压异常报警信号须熄灭
故障报警试验
- 静置至少1h，将所有轮胎充气至试验载荷所对应的推荐胎压 (P_{ ext{rec}})
- 模拟任一TPMS故障（模拟时故障报警信号装置的电气连接不应断开）
  - 断开TPMS任意元件的电源
  - 断开TPMS任意部件之间的电气连接
  - 在车辆上安装与TPMS不兼容的轮胎
- 启动车辆，若TPMS故障信号未报警，则在推荐胎压及对应载荷状态下，分别以40km/h、100km/h和40~100km/h的范围速度（速度偏差不超过2km/h，对设计车速不超过100km/h的车辆取最高车速为上限）恒速，沿试验路线任意部分行驶，直至TPMS故障信号报警
- 记录车辆的行驶时间（即从车辆启动行驶到TPMS故障报警的时间间隔），故障报警信号须在10min内点亮；否则认定为不符合要求，终止试验
- 若在上述规定时间10min内故障报警信号点亮，则停车熄火5min后再点火，故障报警信号须常亮
- 将TPMS恢复正常后，故障报警信号须熄灭。如有必要，按规定车速沿试验路径任意部分行驶不超过10min，故障报警信号须熄灭