基本ILS面的评估

一、定义与用途
基本ILS面是ICAO DOC8168飞行程序设计规范中提到的一种限制面。
它相当于附件14中代码为3或4的精密进近跑道所规定的障碍物限制面的子集。
包含:进近面(分为两部分)、过渡面(分为四部分)、复飞面。
 
 
基本ILS面主要用来对仪表进近跑道的障碍物进行初步分析,对机场净空规划提供参考。
 
二、基本ILS面的参数
基本ILS面的每一个部分都是一个空间中的平面,因此,可以用类似 ax+by+c=z的平面公式来描述。
式中a、b、c为特定的常数,x、y、z分别代表以跑道入口坐标系为基准的坐标位置。
基本ILS面的数学特征:
基本ILS面的区块划分:
各个区域的方程如下:
①:进近(1)面 z=0.02x-1.2
②:进近(2)面 z=0.025x-16.5
③:复飞面 z=-0.025x-22.5
④:过渡(1)面 z=-0.00145x+0.143y-21.36
⑤:过渡(2)面 z=0.00355x+0.143y-36.66
⑥:过渡(3)面 z=0.143y-21.45
⑦:过渡(4)面 z=0.01075x+0.143y+7.58
 
三、评估方法
方法一:
1)根据x坐标,初步判断障碍物在基本ILS面的哪一个面内。
(x坐标区间:12660:3060:60:2700:-12900)
2)根据相临面的方程,计算出障碍物位置所对应的面高度(y值取绝对值),障碍物位于面高度较高的那个区域内。
3)比较障碍物高度与对应的基本ILS面高,超出即为穿透。
方法二:
1)根据基本ILS面各个交点坐标,画出基本ILS面的模板,然后根据每一个障碍物的x、y坐标标注障碍物位置,判断它所在的面。
2)将障碍物的坐标(x,y)代入所在面高度方程(y值取绝对值),计算出该处ILS面的高(z)。
3)比较障碍物高(h)与基本ILS面高(z),如果障碍物高大于基本ILS面高,说明障碍物穿透了基本ILS面,否则没有穿透。
 
四、注意事项
1)基本ILS面公式是按照y值为正值进行设置,所以在计算时,障碍物的y坐标要按照正值来计算。
2)进近面2评估时,应延伸到FAF位置,覆盖整个最后进近航段。
3)过渡面、复飞面顶端高度截止到300米,与进近面组合起来覆盖整个精密进近航段。
4)附件十四第8版中,基准代码3、4的仪表跑道进近面初始宽度已缩减为280米,基本ILS面参数目前尚未更新。
 
五、与OAS面及CRM评估的对比
精密进近程序超障评估主要通过基本ILS面、OAS面、CRM(碰撞风险模型)三种方式进行。这三者的对比如下:
 
基本ILS面穿透的情况下,需要再通过OAS面进行分析,让人感觉这个步骤就是多余的。换个角度来看,基本ILS面范围比OAS面范围更大,可以对机场净空规划提供更大的保护,所以在规划阶段发挥的作用更大一些。OAS面评估则直接面对的是运行标准的制定,是最终建设完成后的运行基础。
 
六、作业练习
已知障碍物O1(3800,580,68),O2(-4500,-1600,300),问障碍物是否穿透基本ILS面
①根据障碍物坐标,利用ILS面模板判断O1、O2位置。
其中O1位于进近(2)面内,O2位于过渡(4)面内
②将障碍物坐标代入对应面的方程式中
O1:Z1=0.025x-16.5=0.025×3800-16.5=78.5m
O2:Z2=0.01075x+0.143y+7.58
=0.01075×(-4500)+0.143×1600+7.58
=188m
③比较障碍物高与基本ILS面高
h01<Z1 障碍物1低于面高,O1没有穿透基本ILS面,对基本ILS面无影响。
h02>Z2 障碍物2高于面高,02穿透了基本ILS面,需要进一步通过OAS面进行判断,是否影响运行标准。
 
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原文地址:https://www.cnblogs.com/windspiral/p/14302564.html